Колесные адаптеры с 5 на 6
(и обратно).
Всё, что нужно знать!
В этой статье мы подробным образом разберем все возможные вариации колесных проставок-адаптеров с переходом с 5-ти болтовых сверловок на 6-ти болтовые (и обратно).
Конечный конструктив изделий по Вашему запросу зависит от полных параметров ступицы и устанавливаемого колесного диска и может не полностью совпадать с приведенными ниже примерами.
При небольшой разнице между диаметрами входной и выходной сверловок наша рекомендация по выполнению перехода с 5 отверстий на 6 (и обратно) – это двусоставной конструктив (один адаптер крепится к другому) с общей толщиной перехода от 35мм (20мм толщина внутреннего адаптера и 15мм - внешнего).
Данный конструктив проверен сотнями произведенных нами комплектов, хотя его и не найти среди готовых предложений на маркетплейсах и от других "пере"-продавцов, т.к. абсолютно каждый комплект проектируется и изготавливается под индивидуальные параметры каждого из заказчиков.
Рассмотрим реализацию такого конструктива на примере перехода 5х139.7-6х139.7:
Данный конструктив проверен сотнями произведенных нами комплектов, хотя его и не найти среди готовых предложений на маркетплейсах и от других "пере"-продавцов, т.к. абсолютно каждый комплект проектируется и изготавливается под индивидуальные параметры каждого из заказчиков.
Рассмотрим реализацию такого конструктива на примере перехода 5х139.7-6х139.7:
На фото выше представлен полный комплект для перехода с 5-ти болтовой сверловки на 6-ти болтовую. Он включает в себя:
- 4 внутренних адаптера, которые крепятся к ступице автомобиля;
- 4 внешних адаптера, которые крепятся к внутренним адаптерам;
- комплект крепежа для монтажа внутренних адаптеров к ступице. В данном случае: сквозные укороченные гайки (т.к. в ступице автомобиля заказчика шпильки, а не резьба под болты);
- комплект крепежа для крепления внешних адаптеров к внутренним. На примере выше: конусные спец. болты под внутренний шестигранник.
В базовый комплект НЕ входит крепеж для крепления дисков к внешним адаптерам, т.к. он подбирается уже исходя из посадочных мест на дисках и пожеланий заказчика по внешнему виду.
В данном примере колесные диски имеют не классическую конусную посадку, а посадку под гайки со специальной пресс-шайбой. Именно такими гайками мы и доукомплектовали заказ:
В данном примере колесные диски имеют не классическую конусную посадку, а посадку под гайки со специальной пресс-шайбой. Именно такими гайками мы и доукомплектовали заказ:
Закрепленный внешний адаптер на внутренний и наживленные гайки для крепления дисков к адаптерам:
Двусоставной конструктив позволяет избежать прямых пересечений между входными-выходными отверстиями между сверловками. Здесь нет спец. крепежа под узкие колодцы и нет эксцентриков.
Рассмотрим еще один пример данного конструктива на примере перехода в другую "сторону".
Для демонстрации возьмем комплект (анодированный в черный) с 6х114.3 на 5х112. Он поможет установить на Nissan или Mercedes Benz X-class диски от VAG'а, Mercedes'а или BMW.
Рассмотрим еще один пример данного конструктива на примере перехода в другую "сторону".
Для демонстрации возьмем комплект (анодированный в черный) с 6х114.3 на 5х112. Он поможет установить на Nissan или Mercedes Benz X-class диски от VAG'а, Mercedes'а или BMW.
Важно понимать: в случае если в ступице автомобиля шпильки (а не резьба под болты), то их длина не должна превышать толщину внутреннего адаптера. В противном случае требуется укорачивание шпилек на ступице.
Сначала внутренний адаптер крепится к ступице первым комплектом крепежа: в данном случае - сквозными укороченными гайками на ступичные шпильки автомобиля, предварительно укороченные до толщины адаптера. Фото слева.
Далее внешний адаптер монтируется на внутренний. Удлиненные шпильки внутреннего адаптера проходят в соответствующие сквозные отверстия внешнего, после чего внешний адаптер притягивается к внутреннему вторым комплектом крепежа (в данном примере сквозными укороченными гайками). Фото справа.
Далее внешний адаптер монтируется на внутренний. Удлиненные шпильки внутреннего адаптера проходят в соответствующие сквозные отверстия внешнего, после чего внешний адаптер притягивается к внутреннему вторым комплектом крепежа (в данном примере сквозными укороченными гайками). Фото справа.
Закрепим рассмотрение двусоставного конструктива комплектом для перехода с 5х150 (TLK100 или TLK200) на 6х139.7 (TLK150 и множество других авто):
ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ