Как определить необходимую толщину проставок или адаптеров?
Один из наиболее часто задаваемых вопросов при покупке проставок или адаптеров это вопрос толщины будущих изделий. Сегодня мы подробно остановимся на этом вопросе и попытаемся разобраться — каким образом определить необходимую толщину колесных проставок или адаптеров.
Начнем с азов — зачем же вообще нужны проставки и колесные адаптеры (переходные проставки)?
1. Расширение колесной колеи автомобиля.
Причин для расширения может быть множество: установка тюнингового обвеса или расширителей колёсных арок; устранение контакта колес об элементы подвески или тормозной системы; улучшение динамических характеристик автомобиля; банальное улучшение внешнего вида путем придания дополнительной агрессивности и многое, многое другое.
1. Расширение колесной колеи автомобиля.
Причин для расширения может быть множество: установка тюнингового обвеса или расширителей колёсных арок; устранение контакта колес об элементы подвески или тормозной системы; улучшение динамических характеристик автомобиля; банальное улучшение внешнего вида путем придания дополнительной агрессивности и многое, многое другое.
2. Установка колесных дисков, параметры которых отличаются от заводских.
В число этих параметров входят: сверловка (PCD), диаметр центрального отверстия (ДЦО/DIA), тип крепления и др. Например, Вы хотите установить на свою Mazda колеса от BMW. Решить этот вопрос помогут колесные адаптеры (или как их еще называют — переходные проставки):
В число этих параметров входят: сверловка (PCD), диаметр центрального отверстия (ДЦО/DIA), тип крепления и др. Например, Вы хотите установить на свою Mazda колеса от BMW. Решить этот вопрос помогут колесные адаптеры (или как их еще называют — переходные проставки):
Двигаемся дальше! Типы проставок и их минимальная и максимальная толщины:
1. Сквозные проставки:
При толщине более 5мм требуется использование удлиненного крепежа: удлиненных колесных болтов (в случае, если в ступице автомобиля — резьба под болты) или удлиненных колесных шпилек (в случае, если с ступице автомобиля — запрессованные шпильки, а колесо крепится с помощью колесных гаек).
При толщине более 5мм требуется использование удлиненного крепежа: удлиненных колесных болтов (в случае, если в ступице автомобиля — резьба под болты) или удлиненных колесных шпилек (в случае, если с ступице автомобиля — запрессованные шпильки, а колесо крепится с помощью колесных гаек).
Минимальная толщина: 3мм;
Максимальная толщина: 30мм. Максимальная толщина ограничена серийно выпускаемым крепежом, а именно максимальной длиной колесных болтов или шпилек. Проще говоря — не существует колесных болтов и шпилек такой длины, чтобы их хватило на установку сквозной проставки толщиной более 30мм.
Максимальная толщина: 30мм. Максимальная толщина ограничена серийно выпускаемым крепежом, а именно максимальной длиной колесных болтов или шпилек. Проще говоря — не существует колесных болтов и шпилек такой длины, чтобы их хватило на установку сквозной проставки толщиной более 30мм.
2. Переходные проставки (адаптеры):
В этом случае колесный адаптер крепится к ступице за счет собственного комплекта крепежа, затем на адаптер монтируется колесо, которое фиксируется вторым комплектом крепежа непосредственно к адаптеру.
Могут быть без перехода по сверловке, т.е. выполнять функцию только расширения.
В этом случае колесный адаптер крепится к ступице за счет собственного комплекта крепежа, затем на адаптер монтируется колесо, которое фиксируется вторым комплектом крепежа непосредственно к адаптеру.
Могут быть без перехода по сверловке, т.е. выполнять функцию только расширения.
2.1. Шпилечные.
Колесный диск к такому адаптеру крепится гайками, которые накручиваются на запрессованные шпильки.
Мы можем изготовить адаптеры на шпильках с любой доступной резьбой.
Колесный диск к такому адаптеру крепится гайками, которые накручиваются на запрессованные шпильки.
Мы можем изготовить адаптеры на шпильках с любой доступной резьбой.
2.1. Футорочные.
Колесный диск крепится болтами, которые вкручиваются в запрессованные в адаптер футорки, выполненными из прочнейшей легированной хромистой стали 45Х
Доступна любая резьба на запрессовываемых футорках!
Колесный диск крепится болтами, которые вкручиваются в запрессованные в адаптер футорки, выполненными из прочнейшей легированной хромистой стали 45Х
Доступна любая резьба на запрессовываемых футорках!
Конструктивно минимальная толщина: от 15мм для шпилечных и от 17мм для футорочных;
Минимально рекомендуемая толщина: от 20мм;
Максимальная толщина: ограничена здравым смыслом, на текущий момент наш рекорд — 140мм!
Минимально рекомендуемая толщина: от 20мм;
Максимальная толщина: ограничена здравым смыслом, на текущий момент наш рекорд — 140мм!
Итак, мы подошли к главному вопросу — как выбрать необходимую толщину заказываемых проставок или адаптеров?
В общем случае это довольно субъективный и сложный вопрос:
все зависит не только от параметров дисков, но и от параметров резины, высоты и жесткости подвести, кромок арок и в конечном счете — от крепости Ваших намерений.
Одно и тоже положение колеса в арке может полностью удовлетворить одного заказчика, но совершенно не устроить другого.
все зависит не только от параметров дисков, но и от параметров резины, высоты и жесткости подвести, кромок арок и в конечном счете — от крепости Ваших намерений.
Одно и тоже положение колеса в арке может полностью удовлетворить одного заказчика, но совершенно не устроить другого.
Тем не менее, мы попытаемся предложить простой рекомендательный перечень действий, которые помогут приблизительно высчитать необходимую величину расширения.
Самый простой и "народный" способ: ниточка с грузиком от кромки арки и линейка приложенная перпендикулярно к колесу до этой ниточки. Если резина выступает за плоскость внешней кромки диска, то замер следует производить от резины. Если же резина У́же внешней внешней кромки колесного диска, то линейку стоит прикладывать именно к диску.
Если же более обстоятельно подойти к ручному методу замера, то он будет выглядеть следующим образом:
1. Плоский ровный длинный предмет (линейка, уровень и т.д.) прислоняем к внешней поверхности колеса.
2. Подвеску автомобиля рекомендуется приводим в сжатое состояние, нагрузив автомобиль чем-либо тяжелым, или встав на сильно неровную поверхность, или же сняв пружину подвески. Это необходимо по той причине, что некоторые типы подвесок, такие как многорычажные подвески и подвески типа МакФерсон, при сжатии уводят колесо вглубь арки.
3. Находим минимальное расстояние от приложенного плоского предмета до внутренней кромки арки. Обратите внимание — это расстояние не обязательно находится в идеально вертикальном положении прислоняемого плоского предмета (т.е. перпендикулярно земле)! Форма крыла Вашего автомобиля может быть таковой, что это расстояние может находиться под определенным углом положения прислоняемого плоского предмета, поэтому попробуйте поискать искомое расстояние вращая прислоняемый плоский предмет по окружности колеса.
4. Измеряем найденное расстояние линейкой! Это и есть примерная величина расширения колесной колеи автомобиля, которую Вы можете произвести, не обретя при этом проблем трения колеса о кромку арки Вашего автомобиля!
5. Для передней оси стоит так же учивать выворот колеса, т.е. стоит повторить вышеизложенную процедуру замера при разных углах поворота колеса.
Самый простой и "народный" способ: ниточка с грузиком от кромки арки и линейка приложенная перпендикулярно к колесу до этой ниточки. Если резина выступает за плоскость внешней кромки диска, то замер следует производить от резины. Если же резина У́же внешней внешней кромки колесного диска, то линейку стоит прикладывать именно к диску.
Если же более обстоятельно подойти к ручному методу замера, то он будет выглядеть следующим образом:
1. Плоский ровный длинный предмет (линейка, уровень и т.д.) прислоняем к внешней поверхности колеса.
2. Подвеску автомобиля рекомендуется приводим в сжатое состояние, нагрузив автомобиль чем-либо тяжелым, или встав на сильно неровную поверхность, или же сняв пружину подвески. Это необходимо по той причине, что некоторые типы подвесок, такие как многорычажные подвески и подвески типа МакФерсон, при сжатии уводят колесо вглубь арки.
3. Находим минимальное расстояние от приложенного плоского предмета до внутренней кромки арки. Обратите внимание — это расстояние не обязательно находится в идеально вертикальном положении прислоняемого плоского предмета (т.е. перпендикулярно земле)! Форма крыла Вашего автомобиля может быть таковой, что это расстояние может находиться под определенным углом положения прислоняемого плоского предмета, поэтому попробуйте поискать искомое расстояние вращая прислоняемый плоский предмет по окружности колеса.
4. Измеряем найденное расстояние линейкой! Это и есть примерная величина расширения колесной колеи автомобиля, которую Вы можете произвести, не обретя при этом проблем трения колеса о кромку арки Вашего автомобиля!
5. Для передней оси стоит так же учивать выворот колеса, т.е. стоит повторить вышеизложенную процедуру замера при разных углах поворота колеса.
Возможно, данные действия могли показаться Вам довольно непонятными или трудоемкими, однако на самом деле ничего сложного в этом процессе нет. Ответить на оставшиеся вопросы поможет данное видео:
Если же Вы подходите к вопросу выбора колесных проставок или адаптеров более серьезно и у Вас есть понимание основных параметров колесных дисков и резины, то в качестве действенного способа мы можем предложить следующее:
1. На просторах интернета найдите такой же как и у Вас автомобиль с приглянувшимся Вам колесным сетапом, т.е. с определенной совокупностью параметров колесных дисков и резины и положению их в арке автомобиля, которые Вас удовлетворяют. Основными ресурсами для поиска могут быть автомобильные социальные сети и сообщества, форумы, интернет журналы и автомобильные блоги. Очень часто там же Вы сможете найти подробное описание колесного сетапа (полные параметры дисков и резины). Если же параметры найти не удалось — попробуйте лично связаться с владельцем автомобиля, в этом нет ничего сложного!
2. Выяснив необходимые параметры, обратитесь за помощью к хорошему шинному калькулятору, пару вариантов которых мы приведем чуть ниже. Не оставьте без внимания и вопрос геометрии арок найденного автомобиля — была ли изменена геометрия крыльев, закатана ли кромка крыла и насколько сильно, и т.д.
3. В шинном калькуляторе в качестве нового сетапа введите найденные Вами параметры, а в качестве старого сетапа введите параметры устанавливаемых Вами дисков и резины.
4. Каждый из приведенных нами шинных калькуляторов поможет сосчитать (или уже сделает это за Вас!) разницу в положении внешней кромки диска нового сетапа относительно старого. Эта разница — и есть толщина проставки или адаптера, необходимых для достижения идеала в Вашем понимании!
P.s. Так же примите к сведению, что такой параметр дисков как вылет (обозначается как «ЕТ») измеряется в миллиметрах. Т.е. если на устанавливаемых Вами дисках, допустим, ЕТ50, то после установки 22мм проставки, вылет диска будет составлять ЕТ28 (т.е. 50-22).
Подборка шинных калькуляторов:
1. razmerkoles.ru/calc — отличный и мощный инструмент на русском языке.
2. willtheyfit.com — "отец" среди шинных калькуляторов! Родоначальник, созданный еще в начале 2010-х годов
Пример введенных значений на одном из таких шинных калькуляторов (таблица с результатами всех измерений выводится на сайте ниже!):
1. На просторах интернета найдите такой же как и у Вас автомобиль с приглянувшимся Вам колесным сетапом, т.е. с определенной совокупностью параметров колесных дисков и резины и положению их в арке автомобиля, которые Вас удовлетворяют. Основными ресурсами для поиска могут быть автомобильные социальные сети и сообщества, форумы, интернет журналы и автомобильные блоги. Очень часто там же Вы сможете найти подробное описание колесного сетапа (полные параметры дисков и резины). Если же параметры найти не удалось — попробуйте лично связаться с владельцем автомобиля, в этом нет ничего сложного!
2. Выяснив необходимые параметры, обратитесь за помощью к хорошему шинному калькулятору, пару вариантов которых мы приведем чуть ниже. Не оставьте без внимания и вопрос геометрии арок найденного автомобиля — была ли изменена геометрия крыльев, закатана ли кромка крыла и насколько сильно, и т.д.
3. В шинном калькуляторе в качестве нового сетапа введите найденные Вами параметры, а в качестве старого сетапа введите параметры устанавливаемых Вами дисков и резины.
4. Каждый из приведенных нами шинных калькуляторов поможет сосчитать (или уже сделает это за Вас!) разницу в положении внешней кромки диска нового сетапа относительно старого. Эта разница — и есть толщина проставки или адаптера, необходимых для достижения идеала в Вашем понимании!
P.s. Так же примите к сведению, что такой параметр дисков как вылет (обозначается как «ЕТ») измеряется в миллиметрах. Т.е. если на устанавливаемых Вами дисках, допустим, ЕТ50, то после установки 22мм проставки, вылет диска будет составлять ЕТ28 (т.е. 50-22).
Подборка шинных калькуляторов:
1. razmerkoles.ru/calc — отличный и мощный инструмент на русском языке.
2. willtheyfit.com — "отец" среди шинных калькуляторов! Родоначальник, созданный еще в начале 2010-х годов
Пример введенных значений на одном из таких шинных калькуляторов (таблица с результатами всех измерений выводится на сайте ниже!):
ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ